Finanțarea CFR SA va fi legată de indicatori de performanță până în 2030

Ministerul Transporturilor a trimis Guvernului contractul de activitate și performanță al CFR SA pentru perioada 2026–2030. Documentul stabilește relația dintre stat și compania care administrează infrastructura feroviară. El trebuie să lege banii publici de lucrări, termene și rezultate verificabile, nu doar de acoperirea cheltuielilor curente ale rețelei.

Conform proiectului prezentat de Ministerul Transporturilor, statul va finanța diferența dintre veniturile proprii și costurile justificate ale administratorului infrastructurii. În schimb, CFR SA primește responsabilități explicite și indicatori de performanță. Mecanismul urmărește să reducă restricțiile de viteză și să țină lucrările de modernizare în calendarul aprobat.

Contractul include anexe pentru reparații, reînnoiri, modernizări și modul de calcul al tarifului de utilizare a infrastructurii. Tariful este plătit de operatorii care folosesc liniile, însă nu poate acoperi singur întreținerea unei rețele întinse și îmbătrânite. De aceea, contribuția bugetului trebuie programată multianual și corelată cu capacitatea reală de execuție.

Pentru călători și transportatorii de marfă, indicatorul relevant nu este valoarea totală alocată, ci efectul în circulație. Eliminarea unei restricții poate reduce întârzierile pe mai multe trenuri, iar o lucrare executată fără coordonare poate produce blocaje temporare. Contractul trebuie citit împreună cu graficele, prioritățile și rapoartele periodice de realizare.

Finanțarea predictibilă poate ajuta CFR SA să contracteze lucrări pe termene realiste și să păstreze echipe tehnice. Totuși, predictibilitatea nu înlocuiește controlul costurilor. Dacă indicatorii sunt prea generali sau nu au consecințe, documentul riscă să rămână o obligație formală. Publicarea rezultatelor intermediare ar permite comparația dintre sumele aprobate și kilometrii efectiv reînnoiți.

Aprobarea de către Guvern este doar începutul perioadei 2026–2030. Urmează bugetele anuale, licitațiile, execuția și măsurarea rezultatelor. Pentru economie, o rețea mai fiabilă înseamnă timpi mai mici pentru navetiști și marfă, dar aceste beneficii apar numai dacă finanțarea se transformă în lucrări finalizate și în viteze comerciale mai bune.

Contractul poate deveni și un instrument de comparație între ani. Dacă aceiași indicatori sunt publicați constant, utilizatorii pot vedea unde s-au redus întârzierile și unde banii nu au produs efectul promis. Fără o bază de referință și ținte anuale, evaluarea din 2030 ar veni prea târziu pentru corecții.