Fabrica BYD din Ungaria pregătește producția de serie

Fabrica de automobile BYD de la Szeged, în sudul Ungariei, a depășit faza în care proiectul putea fi descris doar ca un șantier. Hala de asamblare finală este construită, liniile sunt instalate și testate, iar compania a intrat în etapa de pornire treptată a producției. Planul actual indică primele mașini de serie până la sfârșitul trimestrului al patrulea din 2026, după mai multe amânări, în timp ce producția de masă este așteptată să capete volum în 2027.

Investiția a fost anunțată de BYD în decembrie 2023 și reprezintă prima fabrică europeană de autoturisme a constructorului chinez. Amplasamentul, aflat pe un teren industrial de aproximativ 300 de hectare, a fost ales pentru accesul la autostrăzi și cale ferată, pentru apropierea de piețele Uniunii Europene și pentru tradiția industrială a Ungariei. Proiectul este construit în etape, astfel încât unele secții pot începe lucrul înainte ca întregul complex să fie finalizat.

Unde a ajuns construcția

Cea mai clară imagine oficială asupra stadiului lucrărilor a venit după vizita din aprilie a primarului orașului Szeged și a ambasadorului Chinei. Administrația orașului Szeged a relatat că hala de asamblare finală, cu o suprafață de aproximativ 170.000 de metri pătrați, era ridicată, iar liniile de producție se aflau pe poziții și erau testate încă de la începutul anului. Clădirea include zona de producție și spațiul logistic care alimentează linia.

Asamblarea finală este însă doar una dintre verigile unei uzine auto. Presajul, sudura, vopsitoria, logistica internă, controlul calității și utilitățile trebuie sincronizate înainte ca fabrica să livreze constant automobile vandabile. BYD a ales o punere în funcțiune progresivă: echipamentele sunt verificate pe subansamble și loturi de probă, iar secțiile sunt predate pe rând. De aceea, existența unor automobile pre-serie nu înseamnă automat că uzina a ajuns la producție comercială stabilă.

Compania a început pregătirea personalului înainte de finalizarea construcției. Angajați maghiari au fost instruiți în fabricile BYD din China, iar recrutarea pentru producție, inginerie și mentenanță a continuat în 2026. O uzină nouă are nevoie de luni de reglaje pentru ca roboții, stațiile manuale și sistemele de trasabilitate să atingă ritmul și calitatea cerute de omologarea europeană.

Primele mașini și calendarul real

Calendarul a fost revizuit de mai multe ori. În septembrie 2025, BYD a anunțat oficial că Dolphin Surf va fi primul model fabricat în Ungaria și că liniile ar trebui să fie pregătite până la sfârșitul acelui an. Ulterior, probele de fabricație au început la începutul lui 2026, dar instalarea și reglarea echipamentelor au durat mai mult decât estimase compania.

În iunie 2026, vicepreședinta executivă Stella Li a declarat Reuters că asamblarea automobilelor va începe în trimestrul al patrulea și că echipamentele erau încă în curs de instalare. În septembrie, Alfredo Altavilla, consilier special al BYD pentru Europa, a spus că firma începe producția la prima sa uzină europeană. Două zile mai devreme, o altă declarație a conducerii, consemnată de Reuters, plasa producția de masă în 2027. Cele două repere descriu etape diferite: pornirea liniei și livrarea primelor loturi la sfârșitul lui 2026, apoi creșterea volumelor în anul următor.

Răspunsul prudent la întrebarea când ies primele mașini este, așadar, finalul anului 2026 pentru automobilele de serie, dacă reglajele și autorizările se încheie conform programului actual. Nu există încă o dată publică precisă pentru ceremonia de lansare sau pentru prima livrare către un client. După succesiunea de termene ratate, intervalul trimestrului al patrulea este mai credibil decât o zi exactă anunțată înainte de încheierea probelor.

Dolphin Surf și Atto 2

Dolphin Surf va deschide producția. BYD a confirmat acest model la salonul IAA Mobility, iar alegerea este logică pentru intrarea în producția europeană: automobilul de oraș are o arhitectură relativ compactă, volume potențial mari și un preț poziționat sub modelele mai mari ale mărcii. Versiunea europeană măsoară 3,99 metri, folosește platforma electrică e-Platform 3.0 și este oferită cu baterii Blade de 30 kWh sau 43,2 kWh, cu o autonomie WLTP de până la 322 de kilometri.

Al doilea model confirmat pentru Szeged este Atto 2. Informația apare în prezentarea oficială a halei de asamblare făcută de municipalitate. Atto 2 este un SUV compact din segmentul B, poziționat deasupra lui Dolphin Surf și vândut în Europa atât în versiune electrică, cât și, mai recent, cu sistemul plug-in hybrid DM-i. BYD nu a publicat încă un calendar separat pentru fiecare motorizare care va fi produsă la Szeged, astfel că ordinea exactă a variantelor de Atto 2 rămâne deschisă.

Compania a vorbit anterior despre trei până la cinci modele pentru fabrica ungară, însă numai Dolphin Surf și Atto 2 sunt nominalizate public până acum. Alte două sau trei automobile pot fi adăugate după stabilizarea primelor linii, în funcție de cererea europeană și de strategia BYD pentru a împărți modelele între Ungaria și viitoarele sale capacități din regiune.

De ce contează fabrica pentru Europa și România

Prima fază a uzinei este proiectată pentru 150.000 de automobile pe an. Extinderea anunțată poate dubla capacitatea la 300.000, dar această cifră reprezintă potențialul tehnic al proiectului, nu producția probabilă din primul an. Faza de lansare va funcționa mult sub plafon, deoarece furnizorii, personalul și controlul calității trebuie să crească simultan.

Producția în Uniunea Europeană schimbă economia fiecărei mașini BYD. Importurile de automobile electrice cu baterie fabricate în China sunt supuse unei taxe compensatorii de 17% pentru BYD, potrivit Comisiei Europene, pe lângă regimul vamal obișnuit. Automobilele fabricate efectiv în Ungaria nu intră în această categorie, deși originea componentelor și regulile europene de conținut local rămân importante pentru politica industrială.

Szeged este la mai puțin de o sută de kilometri de granița cu România, iar efectele pot ajunge rapid în vestul țării. Furnizorii din Arad și Timiș pot concura pentru contracte de componente, ambalaje, automatizări, transport și servicii industriale. În același timp, noua uzină va concura pentru tehnicieni și ingineri într-o regiune în care industria auto are deja deficit de personal calificat.

Pentru BYD, testul real nu este inaugurarea, ci viteza cu care fabrica poate produce mașini conforme, la cost european, fără să piardă avantajul de preț al importurilor din China. Pentru industria din regiune, momentul decisiv va veni când primele Dolphin Surf destinate clienților vor ieși constant de pe linie, iar Atto 2 va intra în program. Calendarul actual plasează acel început la sfârșitul lui 2026 și fereastra de creștere serioasă a volumelor în 2027.