Aeroportul Internațional Henri Coandă va trece la un sistem complet de coordonare a aterizărilor și decolărilor începând cu 25 octombrie 2026, odată cu sezonul de iarnă 2026–2027. Compania Națională Aeroporturi București a semnat un acord multianual cu Airport Coordination Limited, operator britanic specializat în alocarea sloturilor. Henri Coandă devine astfel primul aeroport din România cu acest tip de coordonare.
25 oct. 2026 — Data intrării în vigoare. începutul sezonului de iarnă 2026–2027
Un slot reprezintă permisiunea de a folosi infrastructura aeroportuară într-un interval precis pentru aterizare sau decolare. Coordonarea nu creează automat piste, porți sau terminale noi, dar distribuie cererea companiilor aeriene în raport cu capacitatea disponibilă. Scopul este reducerea suprapunerilor care pot produce aglomerație, întârzieri și utilizarea ineficientă a resurselor de la sol.
Airport Coordination Limited furnizează servicii pentru aproximativ 80 de aeroporturi mari de pe mai multe continente, potrivit comunicatului Aeroporturi București. Administratorul român descrie Henri Coandă drept unul dintre aeroporturile cu creștere rapidă din Europa Centrală și de Est. Acordul mută o parte importantă a planificării operaționale către un coordonator independent, pe baza regulilor și capacității declarate.
Pentru companiile aeriene, noul sistem înseamnă solicitarea și confirmarea intervalelor înaintea programării zborurilor. Pentru pasageri, efectul nu este o garanție că toate cursele vor pleca la timp. Vremea, controlul traficului aerian, problemele tehnice și rotația aeronavelor rămân surse de întârzieri. Coordonarea poate însă limita o cauză previzibilă: programarea simultană a unui număr de mișcări peste capacitatea declarată.
Măsura are și o componentă economică. Capacitatea aeroportuară este o resursă limitată, iar alocarea sa influențează accesul operatorilor, concurența dintre rute și posibilitatea de a lansa curse noi. În aeroporturile coordonate, utilizarea repetată a sloturilor și regulile de realocare devin importante pentru planificarea rețelelor. Acordul nu anunță tarife noi și nici o extindere fizică a terminalelor.
Implementarea din octombrie trebuie evaluată după indicatori operaționali: punctualitate, numărul de mișcări gestionate în orele de vârf, timpul de așteptare și gradul de utilizare a infrastructurii. Comunicarea oficială confirmă contractul, data intrării în vigoare și rolul coordonatorului. Ea nu promite o creștere anume a traficului și nu cuantifică deocamdată reducerea întârzierilor. Schimbarea este una de organizare a capacității existente, nu finalizarea unei investiții într-o pistă nouă.