Deficitul mondial de motorină s-ar putea prelungi până în 2027
Stocurile scad, iar conflictele din Iran și Ucraina limitează oferta de carburant folosit în transport și industrie.
Deficitul global de motorină ar putea continua până în 2027, deoarece stocurile scad, iar conflictele din Iran și Ucraina afectează fluxurile de țiței și produse rafinate. Informațiile de piață publicate de AGERPRES indică o ofertă prea mică pentru cererea transportului rutier, agriculturii, construcțiilor și industriei.
Motorina are o pondere critică în costul logistic. O creștere persistentă se transmite prin tarifele camioanelor către aproape toate bunurile, de la alimente la materiale de construcții. Companiile care lucrează cu contracte pe termen lung încearcă să introducă formule de ajustare a prețului, în timp ce operatorii mici suportă mai greu diferența dintre alimentare și încasare.
Piața produselor rafinate nu depinde numai de cantitatea de petrol extrasă. Contează tipul țițeiului, capacitatea rafinăriilor și posibilitatea de a transporta motorina către regiunile deficitare. O rafinărie oprită pentru mentenanță sau un traseu maritim afectat poate amplifica rapid lipsa de ofertă, chiar dacă producția globală de petrol nu scade proporțional.
Europa este vulnerabilă deoarece a înlocuit o parte din livrările tradiționale cu importuri de la furnizori mai îndepărtați. Transportul mai lung consumă nave, crește costul și mărește expunerea la blocaje. În același timp, cererea sezonieră pentru încălzire și agricultură poate concura cu necesarul de carburant al transportatorilor.
Prețurile ridicate stimulează eficiența și substituția, dar alternativele nu apar peste noapte. Camioanele electrice și pe hidrogen au încă nevoie de infrastructură, iar flotele existente rămân în exploatare mai mulți ani. Biocombustibilii pot completa oferta, însă disponibilitatea materiilor prime și standardele de sustenabilitate limitează extinderea rapidă.
Pentru companii, un deficit până în 2027 justifică bugete construite pe scenarii, nu pe o revenire imediată la prețurile anterioare. Contractele cu clauze transparente, optimizarea rutelor și reducerea mersului fără încărcătură pot proteja marjele. Pentru guverne, tentația de a plafona prețul trebuie cântărită atent împotriva riscului de a descuraja importurile exact când oferta regională este insuficientă.