Înmatriculările de vehicule pentru pasageri scad cu 7,6% în trimestrul al doilea

Înmatriculările noi de vehicule rutiere pentru transportul pasagerilor au scăzut cu 7,6% în trimestrul al doilea din 2026 față de aceeași perioadă a anului trecut. Pe segmentul vehiculelor pentru transportul mărfurilor, reculul anual a fost de 4,5%. Cifrele descriu toate vehiculele înmatriculate pentru prima dată în România, nu doar unitățile nou fabricate.

Potrivit datelor INS prezentate de DigiEconomic, autoturismele noi au reprezentat 31,5% din totalul înmatriculărilor de mașini în trimestrul al doilea. Ponderea a crescut cu 7,8 puncte procentuale față de intervalul aprilie-iunie 2025, ceea ce arată o schimbare de structură chiar într-o piață cu mai puține înmatriculări totale.

Față de anul trecut, numărul autoturismelor înmatriculate pentru prima dată a coborât cu 9,1%, iar cel al autobuzelor și microbuzelor cu 18,9%. Singura creștere în categoria transportului de pasageri a fost la mopede și motociclete, cu 18,6%. Compararea acestor ritmuri trebuie făcută cu prudență, deoarece fiecare segment are volume și sezonalitate diferite.

În interiorul pieței, vehiculele efectiv noi au avut o evoluție mai bună. Înmatriculările de autoturisme noi au urcat cu 20,7% față de trimestrul al doilea din 2025, iar cele de mopede și motociclete noi cu 28,1%. În schimb, autobuzele și microbuzele noi au scăzut cu 14,3%, un semnal relevant pentru reînnoirea flotelor de transport public.

La transportul de marfă, înmatriculările totale au crescut cu 7,2% pentru autotractoare, dar au scăzut cu 9,3% la autocamioane și vehicule speciale și cu 2,5% la remorci și semiremorci. Pentru vehiculele noi, toate cele trei categorii au fost pe plus: autotractoarele cu 16,3%, autocamioanele cu 3,2%, iar remorcile cu 1,4%.

Comparația trimestrială indică o revenire față de începutul anului. Înmatriculările pentru transportul pasagerilor au crescut cu 4,5% față de primul trimestru, iar cele pentru mărfuri cu 7,6%. Această ameliorare nu anulează scăderea anuală, dar arată că ritmul pieței depinde de baza de comparație, programele de achiziții și calendarul livrărilor.

Structura parcului rămâne o problemă separată de vânzările curente. La sfârșitul trimestrului, 67,1% dintre vehiculele clasificate după normele de poluare erau Euro 4, Euro 5 sau Euro 6, iar 9,4% erau Non-Euro. Vehiculele electrice reprezentau 6,1% din stocul autobuzelor și microbuzelor, ceea ce sugerează o tranziție încă graduală.

Pentru industrie și dealeri, indicatorul important este combinația dintre volume, ponderea mașinilor noi și finanțare. O cotă mai mare a unităților noi poate sprijini veniturile pe vehicul și reînnoirea parcului, dar scăderea totalului arată că accesibilitatea, costul creditului și incertitudinea economică rămân constrângeri.