Maersk a transportat în primul trimestru din 2026 cu 9,3% mai multe volume pe segmentul Ocean, peste ritmul pieței, și a utilizat 96% din capacitatea activelor. Tarifele de transport mai mici au redus însă veniturile diviziei și profitabilitatea grupului. Profitul înainte de dobânzi și taxe a fost de 340 de milioane de dolari, față de 1,3 miliarde cu un an înainte.
+9,3% — Volume Ocean. trimestrul I 2026 față de T1 2025
EBITDA a coborât la 1,8 miliarde de dolari, de la 2,7 miliarde. Marja EBIT a fost de 2,6%, cu 6,8 puncte procentuale sub primul trimestru din 2025, dar cu 1,7 puncte peste trimestrul precedent. Segmentul Ocean a avut o pierdere operațională de 192 de milioane de dolari, după un profit de 743 de milioane în perioada comparabilă.
Oferta mare de nave noi la nivelul industriei a continuat să exercite presiune asupra tarifelor. Maersk a compensat parțial prin reducerea cu 7% a costului unitar în transportul maritim, utilizarea ridicată a flotei și măsuri de eficiență. Exporturile mai puternice din China au susținut cererea, iar conflictul din Orientul Mijlociu a avut un efect financiar limitat în trimestrul raportat.
Divizia Logistics & Services a crescut veniturile cu 8,7% și a îmbunătățit marja față de anul precedent pentru al optulea trimestru consecutiv. Profitul operațional a fost de 173 de milioane de dolari. Terminalele au operat cu 4,3% mai multe volume, au crescut veniturile cu 6,7% și au obținut un profit operațional de 436 de milioane.
Grupul a comandat opt nave cu capacitate de 18.600 TEU, programate pentru livrare în 2029 și 2030. Motoarele pot folosi combustibil convențional sau gaz lichefiat. Maersk a inaugurat și centrul logistic World Gateway II din Singapore, cu o suprafață de 1,1 milioane de picioare pătrate, și a continuat proiecte de terminale în Brazilia, Mexic, Vietnam, Arabia Saudită și Germania.
Pentru întregul an, compania estimează o creștere a pieței globale de containere între 2% și 4% și intenționează să avanseze în același ritm. Ghidajul indică EBITDA ajustată între 4,5 și 7 miliarde de dolari și EBIT ajustat între minus 1,5 miliarde și plus un miliard. Intervalele largi reflectă incertitudinea tarifelor, supracapacitatea și momentul redeschiderii unor rute.
Rezultatele arată diferența dintre volum și valoare în transportul maritim. Mai multe containere nu produc automat un profit mai mare atunci când tariful mediu scade. Strategia Maersk combină controlul costurilor, dezvoltarea serviciilor logistice și investițiile în terminale și flotă. Comenzile de nave au un orizont de câțiva ani, astfel că efectul lor asupra capacității și costurilor nu apare în rezultatele din 2026.